海马\中兴
5月3日由中汽联组织的东川泥石流越野赛落下帷幕，本次越野赛共有85辆赛车参赛，比去年增加了47％，其中柴油组32辆，参赛的车型包括三菱、日产、江铃、中兴等国内外知名品牌，代表了国内皮卡行业的最高水平。从厂商的角度讲，东川赛事不仅是车队之间的比拼，更隐含着皮卡厂家之间的激烈竞争。此次比赛中兴越野车队依然秉承了最大程度保证原厂状态的原则，深度挖掘产品潜力，在激流和乱石中奋勇拼博，表现神勇。在五天的技术、经验、毅力与力量的角逐中，中兴车队共拿下三个赛段的柴油组第一名，并最终以厂商杯第三名的成绩结束了此站比赛。
提到东川泥石流越野赛，有人兴奋，有人害怕。东川泥石流赛道号称“永不重复的赛道”它是世界唯一的、不可复制的、纯天然的越野赛道。赛道集沙滩、湿地、涝塘、戈壁、流沙、河流等多样性为一体，因为时时都在经受大自然的洗礼，所以每时每刻的赛道情况都不一样。有时一个赛段的比赛就要连续穿越三条河流，单河水就有一米多深，河底的泥沙也足能吞噬掉赛车的车轮，险情时有发生，所以能跑完全程的赛车本身就是一个了不起的成功。不少越野高手都感叹到：“在东川比赛，既真正是痛苦并快乐着。”
中兴汽车派出四辆参赛车，三辆后勤车出征东川泥石流赛道。这次是中兴车队发动机在重新调校后的第一次尝试，从比赛的情况看这次尝试是成功的。这次比赛仍使用的原厂装配的QD29TI柴油动力，在去年的赛事中已经积累了部分经验，今天对发动机又进行了新的调校，动力和稳定性都有了大幅度的增长。在残酷的自然环境和激烈的赛事中，一款国产发动机能超越进口发动机，充分说明了中兴汽车良好的产品品质，和发动机深厚的潜力。
在残酷的比赛中，一辆好的战车是取得好成绩的关键，尤其是这种环境恶劣的路况条件下，对车辆的要求更高。在阿旺SS4赛道的路段中，弯道多，路线长，这对车手和车辆的要求很高，车手的体能消耗非常大，很多车手由于体力不支而导致的动作不到位致使车辆失控而遗憾的退出了比赛。从赛车本身的角度上来看，由于弯道多，不少车辆出现了转向不足、车身不稳、侧滑严重等现象，说明在整车强度、底盘刚性和悬挂上调校不到位。中兴在此路段的表现还算优异，虽然也出现了一些操作问题，但整车良好的性能弥补了操作上的不足，顺利的完成了此赛段的比赛。最初参赛的85辆赛车已有四分之一被“磨练”出局。每个车队的维修理工都是连夜奋战抢修赛车，而且东川当地的汽修厂也通宵夜战，帮助车手奋战更艰难赛段的考验。
正像东川区人讲的那样，车辆好不好，东川赛道见分晓；车手技术好不好，东川赛道见分晓。作为一名赛事经验丰富的车手，应对这样长距离、路况复杂的赛道，只有保护好车辆才能有机会问鼎冠军之位。这是所有车手在经过考验之后的心得。相信在阿旺SS4赛段排名第五的浙江超威电池伊斯特车手李鹏程有深刻体会。阿旺SS4那么艰苦的赛段都跑出来了，第二天上午却还没驶到发车点就因为车辆故障，只能无奈地留在路边晒太阳。
赛后的统计数字足以证明了比赛的残酷性，报名参赛的85部赛车中，淘汰了将近60%。
据悉，中汽车联越野赛下一站的比赛将于9月在内蒙乌海沙漠举行，无论是赛车、车手还是车队，又将面临一场严酷的考验。赛事的之争当然是想分出高下，对于汽车企业，参与赛事还有检验产品性能、提高产品品质、树立品牌形象的目的。如果中国有更多的汽车企业投入到这块试验田，中国的汽车运动和汽车工业将大有可观。
